Menu

Info

  • Zveřejněno v Info

Historie Indian Motorcycle část 2.

1920 - byl na trh uveden model Scout (nejpopulárnější motocykl Indian). Tento model přinášel mnohá zlepšení, např. motor společně s převodovkou tvořil monoblok, rám změněn na dvojitý trubkový a v oleji běžící spojka.
1921 - firma vyrobila další závodní stroj a to Daytona/Flexi s motorem 1 000 ccm SV o výkonu 22 PS, byl vybaven 3 - stupňovou převodovkou a se sidecarem vážil 159 kg.
1922 - je ukončena výroba modelu Powerplus. Na trhu se objevuje Indian Chief 1 000 SV. Měl podobné konstrukční řešení jako Scout, tj. blokové provedení pohonného ústrojí s primárním převodem pomocí ozubeného soukolí, vidlicový motor s nesnímatelnými hlavami a 3 - stupňovou převodovkou.
1923 - Společnost uvedla na trh nový model Big Chief s objemem zvětšeným na 1 206 ccm.
1924 - připravuje se lehký jednoválcový model Prince o objemu 348 cm3 (21 ci) se snímatelnou hlavou válce. G. M. Hendee, zakladatel společnosti, odchází do výslužby.
1925 - je na trh uveden Indian Prince 350 SV s odnímatelnou hlavou válce systému "Ricardo".
1926 - zavedeny balonové pneumatiky u všech modelů.
1927 - firma začíná vyrábět čtyřválcové stroje pod názvem Indian ACE. Tím vznikla ucelená řada motocyklů Indian: Prince 350, Scout 600, Scout Police 750, Chief 1 000, Big Chief 1 200 a ACE 1265ccm.
1928 - vzniká nová řada pod názvem 101, vyznačuje se prodloužením rámu, změnou brzdy, změnou nádrže, světlometu a řídítek. Vytvořen nový systém mazání, který přivádí olej pod tlakem až do klikového ložiska. Tento motocykl je pro svou ovladatelnost mezi sběrateli Indiánů velice vyhledáván.
1929 - zdokonalení čtyřválcového modelu - pětkrát uložený klikový hřídel. Ukončení a doprodej motocyklu Prince.
1930 - končí výhradně červené lakování.
1931 - koncepce se plně osvědčila, dochází jen k drobným vylepšením: světlomet, klakson, olejové čerpadlo, vyjímání zadního kola bez demontáže brzdového bubnu. Toto se týkalo i Indiánu Four.
1932 - je Indian Prince nahrazen modelem Pony (Scout Junior) 500 ccm.
1933 - opouští továrnu další nový typ - Indian Sport Scout, výkonný a ovladatelný stroj.
1934 - továrna prochází těžkou ekonomickou krizí, ale i přesto připravuje nová vylepšení.
1935 - továrna přišla s řadou zlepšení, např. vylepšený motor, mohutnější žebrování válců a na přání zákazníků 4 - stupňovou převodovkou. Nádrž je opatřena novým znakem a to indiánskou hlavou.
1936 - mazání změněno na cirkulační, bateriové zapalování. U Indiána Four dvojitě vedené výfukové potrubí.
1937 - Indian Four má zvětšený výkon pomocí dvou karburátorů Zenith. Končí výroba modelu Scout POLICE 750.
1938 - Nové modely Indiánů mají opět určitá zlepšení a dávají nejnáročnějším motocyklistům to nejlepší v jakosti a eleganci. Výbava je bohatší o kontrolní přístroje, které jsou umístěny na nádrži v panelu, olejová pumpa je zcela zakrytá, klakson i reflektor jsou jinak umístěny, je zavedeno stop světlo, zlepšené pérováni sedla a mnoho dalších drobných úprav. Čtyřválec FOUR je opět překonstruován na původní verzi ventilového rozvodu. Má válce lité v párech s odnímatelnými hlavami vše proudnicově žebrováno. Výroba je v těchto letech soustředěna na modely: Junior Scout 500, Sport Scout 750, Chief 1200, Four 1265ccm.
1939 - Je ve znamení Sport - Scout a až na drobné změny ve tvaru výfukových potrubí, krytu ventilů, chromováni, zůstávají vyráběné modely bez podstatných změn. Je ukončen vývoj kluzáků zadního pérování kola, které jsou u modelů Chief zavedeny v následujícím roce sériově.

 

zpět na první stránku pokračování
Číst dál...
  • Zveřejněno v Info

Historie Indian Motorcycle část 3.

1940 - Zásadní změnu v konstrukci motocyklů INDIAN PŘEDSTAVUJE ZAVEDENÍ ODPÉROVANÉHO RÁMU. Zatím co přední kolo je odpérované ještě tradiční vidlicí s krátkým vlečeným ramenem odpruženým listovým pérem, zadní kolo péruje na dvou teleskopických kluzácích. Blatníky jsou velmi hluboké a zakrývají téměř polovinu kol. Z příslušenství, které je bohatě chromováno, je nutno vyjmenovat aspoň přední a zadní padací rám přední a zadní chránič blatníků, štít proti nepohodě sedlové brašny a další. Výkony motorů zůstávají stejné.
1941 - 1942 - Končí výroba nejpopulárnějšího čtyřválce Indian Four a Junior Scouta. Vyrábí se pouze civilní modely Chief 1206 a Sport Scout 750ccm. Příchodem 2.světové války, přerušil Indian civilní produkci a místo toho opouští montážní linky stale více a více motocyklů určených pro vojenské účely upravených vzhledově i funkčně pro bojové podmínky.Jsou to modely Scout 750, Chief 1206 a lehká pětistovka odvozená od Junior Scouta. Na vládní popud je konstruován pro armádu vidlicový dvouválec o obsahu 750ccm s motorem uloženým v rámu napříč (jako moto Guzzi) a sekundární převod obstarává kardanový náhon, těchto Indiánů bylo vyrobeno jen 1000 kusů. V průběhu válečných let byly pokusně zkonstruovány dva čtyřválce Indian. Větší litrový model byl OHV se čtyř rychlostní převodovkou a nožním řazením, měl elektrický startér, vpředu teleskopickou vidlici a kluzáky odpérovaný rám. Sekundární převod byl řešen kardanovým hřídelem, byl vybavený masivními brzdami nové konstrukce. Karburátor a čistič vzduchu byly ukryty v dutině benzínové nádrže.Silniční testy tohoto stroje probíhaly v r. 1941.
1943 - 1945 - Indián v tomto roce - koupil nadějnou motocyklovou výrobnu Torque Manufactouring Co. a přestěhoval ji do Springfieldu. Její konstruktér Briggs Weaver vyvinul čtyřválec objemu 880ccm se čtyřrychlostní nohou ovládanou převodovkou a náhonem zadního kola hřídelem. Byl to velmi lehký (asi 136 kg) odpérovaný motocykl se samostatnými válci. Protože nebyly kompletně vyvinuty a měly vysoké náklady na vývoj, z čehož by i vyplynula vysoká cena tak se oba prototypy nedostaly do výroby. Mezi tím, co byly plněny požadavky armády, konstruovali "Indiánští"inženýři ještě super lehký jednoválec, který měl být vyráběn pro parašutisty a pěší výsadky. S jeho výrobou se však nezačalo protože 2. světová válka skončila.
1946 - Od roku 1944 je pro civilní potřeby vyráběn jen model Chief 1206 ccm SV, který je v tomto poválečném roce modernizován především novou vidlicí s dvojitými spirálovými péry a hydraulickým tlumičem otřesů.vidlice s osvědčeným pérováním zadního kola přispívá k většímu komfortu při jízdě a zvýšené stabilitě stroje. Další novinkou je tlumič řízení, nová konstrukce sedla, zapalování s otočnými kontakty a buď bateriové nebo magnetové zapalování. Dochází také k modernizaci sidecaru.
1947 - Poválečná výroba se pomalu rozbíhá a základní model CHEF 1206 je vyráběn v modifikacích: ROADMASTER, SPORTMAN a CLUBMAN, liší se bohatostí výbavy. Továrna INDIAN je nyní druhou nevětší továrnou(po Harley - Davidson) vyrábějící 1500 - 2000 motocyklů. Je třeba si uvědomit , že v tomto období motocykl v USA neplní funkci užitkového vozidla (jako v poválečné Evropě), ale je používán výlučně ke sportu a zábavě.
1948 - Plynulost nové výroby vyžadovala však nezbytně modernizaci produkce, a proto se společnost INDIAN přestěhovala do velké továrny ve východním Springfieldu. Továrna splnila ideálně požadavky na moderní motocyklovou výrobu.Vyráběné modely Roadmaster, Sportman a Clubman jsou modernizovány o tyto prvky: nový ovládací panel, pérované dvojsedlo, nová olejová pumpa , úpravy klikové skříně nová houkačka, dynamo a 16 - ti palcová kola.
1949 - V průběhu pozdních čtyřicátých let doznaly britské stroje, speciálně moderní, lehké a temperamentní vertikální dvouválec OHV v USA velké obliby. Ve snaze zastavit jejich dovoz využila firma Indian výzkumů a zkoušek malého stroje z průběhů války a uvedla na trh nové typy stojů - jednoválec Indian ARROW 220ccm OHV výkon 12 k kompresní poměr 7:1, váha 125 kg, max.rychlost 105km/hod a vertikální dvouválec Indian Scout 440, výkon 22k, váha 140kg spotřeba 3,6 litrů max. rychlost 140km/hod. Oba modely vyráběné v několika verzích se vyznačovaly moderním vzhledem a byly stavěny z lehkých slitin. Válce byly z hliníkové slitiny s litinovými vložkami. Výsledkem byly lehké, snadno ovladatelné stroje moderní koncepce. Pérování zadní vidlice bylo pístového typu a v kombinaci s novou teleskopickou hydraulicky tlumenou přední vidlicí splňovaly tyto stroje nejvyšší nároky na pohodlnou jízdu. Ovládáni bylo zjednodušeno použitím ruční spojky a nožního řazeni, dále bylo použito mazání se suchým karterem, karburátor AMAL, a čtyřrychlostní převodovka. Primární a sekundární převod řetězem byl na pravé straně stroje. Modelovou řadu doplňoval těžký Indian Chief 1206ccm SV a super lehký importovaný československý motocykl CZ 125. Svědčí to o úspěchu naších konstruktérů a dokonalé práci našich dělníků. Tehdejší americký tisk chválí naší ČZ pro robustní stavbu, vysoký výkon (ve své kategorii), nenáročnost, hospodárnost a lehkou ovladatelnost. Na tomto stroji byly podniknuty úspěšné jízdy napříč Kanadou.
1950 - Společnost INDIAN vytvořila prodejní organizaci Indian Sales Corporation pro distribuci britských strojů, jako doplněk k vlastním produkovaným modelům. Veřejnosti je předveden nový a poslední americký model Indian WARRIOR odvozený od Scouta 440. WARRIOR měl objem motoru 500ccm a vážil 145 kg. Rovněž dosud vyráběný Chief je představen trhu se zvětšeným objemem vidlicového dvouválcového motoru na 1340ccmSV (50 k/ 4800 ot/min), tento Indian byl vyráběn ještě čtyři roky.
1951 - Modely Indian Arrow, Warrior, Scout se na trhu neujaly, Chief se rovněž málo prodával, nová společnost ještě dala na trh model Brave 250 (již vyroben v Anglii). Mezi britskými stroji se na trhu objevila též československá ČZ 125, též pod názvem Indian.
1952 - vyráběn je již pouze model Brave 250ccm a Chief o obsahu 1340ccm s přední teleskopickou vidlicí a zkrutnou spojkou, která má zabránit poškození motoru. Prodej motocyklů i nadále skomírá.
1953 - Končí výroba amerických strojů značky Indian, továrnu ve Springfieldu ovládla anglická firma Brockhouse, tato se již soustředila pouze na montáž a prodej britských značek.
1999 - Reinkarnace slavné značky proběhla po koupi autorských práv ve městě Gilroy v Kalifornii - od toho označení této řady "Gilroy Indian". Na počátku byl nový Chief, v roce 2001 přišly i nové modely Scout a Spirit. Nové Indiany používaly motory S&S.
2003 - Odstoupení hlavního investora a bankrot společnosti v Gilroy.
2006 - Nová společnost Indian Motorcycle Company ve vlastnictví britské firmy Stellican Limited zahajuje v Kings Mountain v Severní Karolíně obnovu značky.

zpět na druhou stránku  
Číst dál...
  • Zveřejněno v Info

Polaris a Indian Motorcycle

Indian Motorcycle – velká legenda je zpět! Od listopadu 2013 je společnost MR43 oficiálním zástupcem dovozce strojů a veškerých produktů značky Indian Motorcycle pro Českou a Slovenskou republiku.

Značka Indian Motorcycle (dříve také Indian Motocycle) vznikla v U.S.A. už v roce 1901 jako jedna z nejstarších motocyklových značek na světě. Svoji činnost ukončila kvůli velkým finančním problémům v roce 1954 (viz. HISTORIE INDIAN MOTORCYCLE). O její návrat na světový motocyklový trh se od té doby pokusilo několik „dobrodruhů“ a menších společností, avšak výsledek jejich snahy byl vždy spíše diskutabilní.

Velký návrat velké značky se povedl až loni (2013) velké nadnárodní společnosti Polaris Industries, která dokázala vyvinout zcela novou, revoluční koncepci klasického amerického cruiseru, zkonstruovat pro Indiana zbrusu nový motor, vystavět ve svém výrobním závodě ve Spirit Lake ve státě Iowa dvě nové, moderní montážní linky a začít produkovat cca 35 000 nových motocyklů Indian ročně.

Nové stroje Indian Motorcycle jsou postaveny na úplně novém základě tak, že nemají vůbec žádné společné konstrukční prvky s konkurenčními stroji kategorie chopper & cruiser. Tyto stroje jsou konečně technicky dokonalými, hrdými pokračovateli legendy s indiánem ve znaku. INDIAN MOTORCYCLE JE KONEČNĚ ZPĚT!

Základní nabídku tvoří 3 modely. Všechny mají nový, sportovně-cestovní podvozek s centrální tlumící jednotkou, jehož tajnou zbraní je hliníkový rám, který v této kategorii u konkurence nenajdete. Díky tomu je těžiště motocyklu posazeno extrémně nízko, což zaručuje špičkovou ovladatelnost stroje. Srdcem všech tří modelů je vidlicový, vzduchem a olejem chlazený dvouválec do V nazvaný THUNDER STROKE 111‘ s válci svírajícími úhel 49° a objemem 1811 cm3. I když se nový motor cíleně tváří jako jeho předchůdce před více, jak sedmdesáti lety (Indian Chief 1200 „SV“ s postranními ventily), rozvod má OHV a v každé hlavě motoru se skrývají dvě vahadla a dva ventily. Thunder Stroke 111‘ disponuje garantovaným maximálním výkonem 106 koní a točivým momentem 162 Nm. Motor je v monobloku se šestistupňovou převodovkou vybavenou systémem „over-drive“ (šestý rychlostní stupeň spočítaný tak, aby motocykl dokázal cestovat vyšší rychlostí při velmi nízkých otáčkách a nízké spotřebě). Spotřeba je u všech tří modelů dána stylem jízdy a pohybuje se mezi 5 – 6.5 l na 100 km.

 

Číst dál...
  • Zveřejněno v Info

Současnost Indian Motorcycle

Minneapolis (19. dubna 2011) – Polaris Industries Inc. (na Newyorské burze cenných papírů NYSE jsou její akcie obchodovány pod symbolem „PII") oznámila, že kupuje společnost Indian Motorcycle. Obchod vzešel od společnosti Indian Motorcycle Limited („IML"), která je spravována britskými společnostmi Stellican Limited a Novator Partners LLP. Podmínky obchodu nebyly zveřejněny.

Číst dál...

Naši veteráni

Náhradní díly

INDIAN MOTORCYCLE RIDERS GROUP